西安から敦煌へ、シルクロード沿いに十三日間十二泊かかった——ただしそのうち二日二晩は高速をそのまま走り続け、敦煌は二日間の隔離から始まった。正しいペースはこうだ。西安に二日（一日は兵馬俑、一日は漢服と大唐不夜城）、そこから西へ、蘭州・西寧・青海湖・チャカ・大柴旦を経て、四、五日かけてゆっくり敦煌へ。敦煌そのものに三日。鳴沙山と月牙泉、莫高窟に夜のEncore Dunhuang、そして丸一日を使ってヤルダンと二つの関へ。最後は敦煌から飛行機で離れるか、玉門から列車に乗る。急がない版を九日間と十三日間の二つ、下に書いた。
敦煌の三日間は、旅全体に見合う価値があった——莫高窟、鳴沙山、ヤルダン。千五百年分のシルクロードが目の前に置かれる。真似してはいけないのが、あの二日二晩だ。ロックダウンがそうさせたもので、いくら景色が良くても、一度も車を停めなかった。
地名は日本語で書き、中国語の原名を括弧の中に残しています。括弧をタップするとコピーでき、運転手に見せたり地図に貼り付けたりできます。
基本情報
- ルート
- 往路：西安 → 宝鶏 → 天水 → 定西 → 蘭州 → 西寧 → 海南 → ウラン → 海西 → 大柴旦 → 敦煌。
復路：敦煌 → 玉門 → 酒泉 → 張掖 → 武威 → 蘭州 → 臨洮 → 隴南 → 広元 → 綿陽 → 成都 - 日数
- 13日間、12泊（2022年9月29日に成都を出発、10月11日ごろ帰着）
- 実際に走った時期
- 2022年9月末〜10月初旬、国慶節の休暇の前後、コロナ禍の期間
- ベストシーズン
- 6月、および9〜10月。敦煌の黄金の窓は9月中旬〜10月上旬（15〜25℃、砂を巻き上げる風がもっとも少なく、色がいちばん良い）。4〜6月がその次。青海湖の菜の花も一緒に見るなら7月中旬〜8月中旬——ただしその一帯でもっとも暑い時期だ
- いい光
- 夕方の鳴沙山。莫高窟は予約できた枠で。午後のヤルダンと二つの関
- ペース
- 2022年は過酷だった。二日二晩高速を降りられず、帰路も眠らずに走った。正しいペースはゆっくり——下の二つの行程を参照
- 移動
- 自分の車（私たちは自分の車で走った）。柴達木盆地へ入る中ほどの区間は公共交通が薄い——自分で運転するか、運転手つきのチャーター車にする
ルート一覧
- 西安出発 · 1日目 850 km · 丸一日
- 西寧3日目約 2,200 m 150 km · 2時間
- 青海湖4日目約 3,200 m 150 km · 2時間
- チャカ4日目 330 km · 4時間
- 大柴旦5日目約 3,100 m 450 km · 半日以上
- 敦煌到着 · 6〜9日目約 1,100 m
各地点間の距離と時間は、上から下へ隣り合う地点間のおおよその目安です（滞在時間は含みません）。
これはこのノートの七本目のルートで、川西にない唯一のものだ。陝西で始まり、甘粛を横切り、甘粛のいちばん西の外れで終わる。前半は西安とその地中の軍隊、後半はシルクロードと石窟。そのあいだの二日二晩はコロナ禍が強いたもので、起きた通りに書いた。真似はおすすめしない。
最初にこれを走ったのは2022年9月末だ。行程は圧力の下で即興に組んだもので、だからこの記事には普段書かない節が最後に付いている。もう一度行くなら、私はどう組むか。
十三日間がどう組み合わさるか
| 日 | 日付 | その日は何だったか |
|---|---|---|
| 前置 | 9/29〜30 | 成都から西安へ、二日間。この記事の主題ではない——シルクロードは西安から始まる |
| D1 | 9/30 | 西安着。その日の午後に兵馬俑 |
| D2 | 10/1 | 漢服の撮影、そして夜の大唐不夜城 |
| D3 | 10/2 | 西へ。予定では青海湖へ向かう日 |
| D4 | 10/3 | まだ高速の上——出口が閉まっている |
| D5 | 10/4 | 敦煌着。そのまま隔離へ |
| D6 | 10/5 | 隔離の二日目 |
| D7 | 10/6 | 鳴沙山と月牙泉 |
| D8 | 10/7 | 莫高窟。夜にEncore Dunhuang |
| D9 | 10/8 | ヤルダン、玉門関、陽関——日帰り往復 |
| D10 | 10/9 | 帰路が始まる |
| D11 | 10/10 | まだ帰路。二日二晩 |
| D12 | 10/11 | 成都に戻る |
前置 —— 成都から西安へ、二日間（9/29〜30）
9月29日に成都を出て、9月30日に西安へ着いた。この二日間はここでの主題ではない。シルクロードは西安から始まる。
D1 —— 西安着：その日の午後に兵馬俑（9/30）
私たちは兵馬俑 へ、西安に着いたその日の午後に出かけた。日程はきつかったが、ここは削る停車地ではない——西安でこれは外せない一つだ。
正式な名は秦始皇帝陵博物院で、市の東、臨潼にある。紀元前221年に中国を統一した人物の陵を守る、秦始皇帝陵の陪葬坑だ。1974年、井戸を掘っていた農民が陶片を掘り当て、二千年以上眠っていた軍隊が光の中へ戻ってきた。1987年、陵とともに世界遺産に登録された。見るべきは三つ。規模——いくつもの俑坑に真人サイズの像が数千体、歩兵、車兵、騎兵がそれぞれ隊形を組んでいる。顔——よく見ると、同じものは二つとない。髪の結い方、鎧、手の構え、すべて違う。色——出土したときは彩色されていたが、空気に触れて数時間で剥げ落ちた。つまり今見ている灰色は本来の姿ではない。坑の縁に立ち、一つの軍隊と正対する感覚は、写真では伝わらない。
D2 —— 西安の二日目：漢服と大唐不夜城（10/1）
翌日、漢服を着て大唐不夜城 の近くで一組の写真を撮り、暗くなってからもう一度その界隈を歩いた。同じ場所で、まったく違う二つの顔——昼は衣装のまま人混みの中を、夜はすべての灯が入った歩道を。
D3–D4 —— 西へ、そして高速を降りられなかった二日間（10/2 から）
三日目の朝に出発した。青海湖まで行く予定だった。
一度も停まらなかった。コロナ禍の規制で、沿線の高速の出口が閉まっていた——料金所には遮断機が下り、サービスエリアは最低限の営業状態——ただ走り続けるしかなかった。線はこうだ：西安 → 宝鶏 → 天水 → 定西 → 蘭州 → 西寧 → 海南 → ウラン → 海西 → 大柴旦。二日二晩、そのまま敦煌 へ——当時、感染者がいなかった町へ。
この線は青海湖の南岸、海南州の側をかすめる。目指していた場所を、道のわきから通り過ぎた。
ただしこの区間には、独立した段落が要る。景色が途切れずに変わり続けた。森、そして草原、そしてゴビ、そして砂漠——地形が次々に替わり、地理の教科書を早送りしているようだった。そして夜、あの標高では天の川がまるごと出た。走り方が生んだものではないが、この運転が返してくれた唯一のものだ。
D5–D6 —— 敦煌着：まず隔離（10/4〜5）
五日目に敦煌へ着き、二日間の観察のための隔離に入った——あの時期、誰もそこを避けられなかった。そこから先で、旅がようやく始まった。
D7 —— 最初の外出：鳴沙山と月牙泉（10/6）
最初の停車地は鳴沙山・月牙泉 。砂丘の環の中にある三日月の水だ。一日でいちばん良い光をあててほしい——夕方、低い日差しが砂の尾根を浮かび上がらせる時間である。
D8 —— 二度目の外出：莫高窟、そしてEncore Dunhuang（10/7）
莫高窟 は、シルクロードが敦煌に残したもっとも重いものだ。いくつかの窟を通るだけで、千五百年分の壁画と塑像がただ目の前にある。1987年に世界遺産へ登録された。最初の窟が開かれたのは前秦の時期で、造営は十以上の朝代にまたがって続いた。現存する仏教美術の遺構として世界でも最大級というのは、そのためだ。中の細部は書かない——私は解説者と一緒に回ったので、数字を並べても窟の中に立つ半分にも届かない。
夕方、Encore Dunhuang を見た。大規模な屋内体験型の演劇で、演出は王潮歌、2016年、第一回シルクロード（敦煌）国際文化博覧会で初演された。劇場は莫高窟のデジタル展示センターの隣にある。湖のような青の、沈み込んだ建物で、砂漠の中の一滴の水に見えるよう造られている。珍しいのは観客が歩くことだ。物語とともに空間を移動し、いくつもの「窟」に組ごと入り、五十年、百年、千年が足の下を過ぎていく。
この三つ——莫高窟、鳴沙山、Encore Dunhuang——は、私は外せないと言い切る。三つ合わせれば、シルクロード全体の歴史と、それを開いた人々の物語が手に入る。
D9 —— ヤルダン、玉門関、陽関、日帰り往復（10/8）
ヤルダン まで車で行き、同じ日に戻った。行きがけに陽関 と玉門関 を通っている。
ゴビの奥には、風が削った粘土の尾根が一面に広がっていて、この土地の人は「魔鬼城」と呼ぶ。風は強く、形は奇怪で、その中を走っていると、車も人もとても小さく見える。
外国人がヤルダンに入るのに特別な証明書は要るか
当時、私たちは厳しく調べられ、勤務中の警察官は実弾を帯びていた。後で私はわけを理解した——ヤルダンよりさらに奥へ進めばロプノール方面で、その一帯は軍事管理区だ。だからこの線の検査はずっと緩んでいない。観光客を狙ったものではない。常設の検査で、そういうものとして受け止めればいい。
敦煌、ヤルダン、玉門関、陽関はすべて通常の観光区の中にあり、辺防証は要らない。外国人もほかの人と同じく、パスポートで実名購入するだけだ。甘粛の辺境管理区は粛北の馬鬃山（マーツォンシャン）口岸方面にしか伸びていない。しかしこの一帯の検査は厳しい。パスポートなどの証明書は必ず身につけ、出発前にもう一度最新の要領を確認してほしい。
D10–D12 —— 帰路、止まらずに（10/9 から）
高速を戻る：敦煌 → 玉門 → 酒泉 → 張掖 → 武威 → 蘭州 → 臨洮 → 隴南 → 広元 → 綿陽 → 成都、二日二晩。
コロナ禍で、帰路の全体が慌ただしいものになった——ほとんど眠らずに走った。この線にはそれに見合うだけのものがあり、このペースは勧めない。勧める走り方は下に書いた。
もう一度行くなら、私はこう組む
短く言えば、この線には九日から十三日を取るといい。着くことが目的か、旅をすることが目的かによる。どちらのバージョンも西安から入り、敦煌か玉門で終わり、決して引き返さない——敦煌から飛行機で離れるか、玉門から列車に乗れば、成都まで車を戻さずに済む。
方案 A｜長距離集中（9日間・8泊）
長い一日が二日、ほかはすべてゆっくり。
| 日 | 行程 | 距離（目安） | その日は何をするか |
|---|---|---|---|
| D1 | 西安 | — | 兵馬俑——丸一日、急がずに |
| D2 | 西安 | — | 漢服＋大唐不夜城（昼は衣装、夜は灯り） |
| D3 | 西安 → 西寧 🚗 | 約850km・高速で丸一日 | 運転の日。関中平野、黄土高原、蘭州——景色が終始変わり続ける。蘭州で牛肉麺一杯の休憩を入れ、また出る |
| D4 | 西寧 → 青海湖 → チャカ | 約300km・半日 | 青海湖 （二郎剣か黒馬河で湖と草原）、それからチャカ塩湖 、「天空の鏡」 |
| D5 | チャカ → 大柴旦 | 約330km・半日 | 草原がゴビに替わる。大柴旦の翡翠湖 |
| D6 | 大柴旦 → 敦煌 🚗 | 約450km・一日の大半 | 当金山口 を越えて甘粛へ。長い一日。午後には敦煌、夕暮れの鳴沙山 |
| D7 | 敦煌 | — | 莫高窟、そして夜にEncore Dunhuang |
| D8 | 敦煌 | — | ヤルダン＋玉門関＋陽関——日帰り往復の丸一日 |
| D9 | 終了 | — | 敦煌から飛行機、または玉門から列車 |
方案 B｜毎日少しずつ（13日間・12泊）
一日3〜5時間の運転、そして毎日どこかを見る。沿線の、見ておくべき停車地も足してある。
| 日 | 行程 | 距離（目安） | その日は何をするか |
|---|---|---|---|
| D1 | 西安 | — | 兵馬俑 |
| D2 | 西安 | — | 漢服＋大唐不夜城 |
| D3 | 西安 → 天水 | 約320km・4時間 | 加えた停車地：麦積山石窟 ——シルクロードの石窟群の序章で、もう一方の端の莫高窟と呼応する |
| D4 | 天水 → 蘭州 | 約330km・4時間 | 蘭州の黄河沿いを少し歩き、牛肉麺一杯で締める |
| D5 | 蘭州 → 西寧 | 約220km・2.5時間 | 標高が約2,200mまで上がる——ゆっくり慣れること。西寧の町を歩く |
| D6 | 西寧 → 青海湖 | 約150km・2時間 | 青海湖を岸沿いに（二郎剣か黒馬河）。黒馬河の日の出のために早く外へ出る |
| D7 | 青海湖 → チャカ | 約150km・2時間 | チャカ塩湖、「天空の鏡」 |
| D8 | チャカ → 大柴旦 | 約330km・4時間 | 加えた停車地：大柴旦の翡翠湖 |
| D9 | 大柴旦 → 敦煌 | 約450km・5.5時間 | 当金山口を越える。午後には敦煌へ |
| D10 | 敦煌 | — | 鳴沙山・月牙泉（夕方の光を選ぶ） |
| D11 | 敦煌 | — | 莫高窟、そして夜にEncore Dunhuang |
| D12 | 敦煌 | — | ヤルダン＋玉門関＋陽関——日帰り往復 |
| D13 | 終了 | — | 敦煌から飛行機／玉門から列車 |
表の中の距離と所要時間は道路上のおおよその値で、停車地で過ごす時間は含まない。
どちらを選ぶか
- 休みが一週間と少し → 方案 A。二つの長い区間（西安〜西寧、大柴旦〜敦煌）をそれぞれ一日に圧縮し、残りをすべて青海湖と敦煌に回す。
- 二週間取れる → 方案 B。一日3〜5時間の運転、一日に一つの見どころ。麦積山、蘭州、青海湖、大柴旦という沿線の停車地を拾っていく。
2022年の行程との違いは、一言で言える：二日二晩に押し込んだものを広げ、通り過ぎることを到着として扱う。
ここで間違えやすい二つ
この二つは私が踏んだ
この線を「通りがけにゆっくり」見られると思うこと。できない——あのやり方では。あの十三日間のうち六日は、ロックダウンと隔離に強いられた日だった。高速の上の二日二晩、敦煌の隔離二日、そして帰路のさらに二日二晩。実際に旅をしていたのは、西安の二日と敦煌の三日だけだ。
ヤルダンに別の証明書が要ると思うこと。要らない。敦煌、ヤルダン、玉門関、陽関はすべて通常の観光区の中にある。ただしあの道の検査は本物だ——パスポートは身につけておくこと。トランクに入れるな。
いつ撮るか
- 夕方——鳴沙山と月牙泉。この線で一日を組み立てる価値のある唯一の停車地だ。砂の尾根は低い光でしか出ない。
- 午前〜正午——莫高窟は予約できた枠で入る。長いゴビの道では、この時間帯は運転の時間だ。
- 午後——ヤルダン、玉門関、陽関。午後の影が、粘土の尾根を立体として読ませる。
- 暗くなってから——高原で上を見上げる。あの二晩、走りながら天の川が頭上を端まで渡っていた。
河西回廊も足すには
日数に余裕があって、ゴールを敦煌から蘭州に変えてもかまわないなら、帰りは同じ道を戻らない：敦煌から東へ、河西回廊沿いに — 瓜州、嘉峪関、張掖の丹霞 — と進んで蘭州で締める。この回廊こそシルクロードの本幹で、沿道の地名は今も当時のままだ。敦煌で終わらせたいなら、（楡林窟、敦煌の東）を足し駅に：石窟は楡林河谷の崖に掘られている、足すだけで回れる寄り道だ。
撮影目的で来るなら
- ゴビは広角、ヤルダンは望遠。あの尾根の原の層は、望遠で一つずつ拾わないと出てこない。
- 鳴沙山では低い光を待つ。正午の砂面は白く、尾根がすべて消える。
- 窟内では、その日の現場の指示に従うこと——撮れるかどうか、撮り方も含めて。ここは譲れない。
- このサイトのほかのページと同じ線だ。私が提供するのは、どこに立ってどう撮れば出るかを知っていることであって、代わりに撮って納めることではない。
出発前に聞かれること
十三日間は長すぎないか。
終点が敦煌か玉門なのはなぜか。
外国人でもできるか。
何を予約すればいいか。
車なしでもできるか。
高山病になるか。
正直なメモ
これは 2022年、コロナ禍の規制が敷かれている時期に実際に走った行程だ——出口の閉鎖、隔離、高速の上の夜、そのすべてが行路の一部だった。起きた通りに書いた。評価はしていない。
この記事に出てくる道は、どれも私が自分で運転して走ったものだ。状況は変わる。ある景区が開門時間を変える、ある区間が工事中になる、どこかが人を入れなくなる。行ってみて違っていたら知らせてほしい。このページを直す。
このページには入場料も開門時間も書いていない——それらは動くし、信じてはいけない数字を渡すつもりもない。
最後の二つの提案行程は私が組んだものだ。九日のほうは二つの長い区間をそれぞれ一日に圧縮し、十三日のほうは一日3〜5時間運転して毎日どこかを見る。加えた停車地は、道の上にあって情報の確認できるものだけにした。
写真は一枚だけだが、それで十分だ。敦煌の砂漠の夕食に臨む我家の柴犬二頭——ランプが灯り、食卓が整い、二匹の犬が誰より背筋を伸ばして座っている。
このルートが自分の日程にどう収まるか、考えている月に光がどう動くか——それは日程を決める前に聞く価値のある問いだ。私に書いてほしい。